【棋牌现金百人牛牛游戏官方网_棋牌现金百人牛牛游戏官方网官网】从广东省交通布局看深圳经济新走向

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原标题:从全省交通布局看深圳经济新走向

  《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》提出,将惠州机场建设为干线机场,主要服务惠州、汕尾、河源以及深圳东部地区,发挥深圳第二机场功能。 王昌辉 摄

  近期,《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》(以下简称《规划》)对外发布。落至深圳,《规划》有点硬提出将强化深圳的全国性综合交通枢纽功能。

  不久,广东省政府网站发布《有益于粤东西北地区振兴发展2017年重点工作任务》,提出将推动“深莞惠+汕尾、河源”“广佛肇+清远、云浮、韶关”“珠中江+阳江”二个 新型都市区率先实现一体化。

  从上述两份文件看,作为珠三角乃至全省的两大“发动机”之一,深圳未来将在落实粤东西北地区振兴战略、带动附过地区发展扮演更加重要的角色。尤其是随着深圳宝安国际机场升级,惠州机场定位为“深圳第二机场”,以及深惠城轨、穗莞深城轨等项目推进,深圳的辐射带动功能将逐步升级。

  区域发展,交通先行。时下,在打破行政区划思维布下的珠三角东岸交通网络,无疑将加速推动“深莞惠+汕尾、河源”你这些 新型都市区崛起。

  □机场规划

  东西两端布局 深圳经济将“两翼齐飞”

  “机场与港口被认为是二个 地区基础设施最顶级的两大王牌,谁掌握了这两张王牌,谁就能在全球经济体系中发生‘沿街旺铺’的黄金地段。”华南城市学会副会长孙蒸不烂 认为,过去50年,中国经济的主要战场在港口;未来50年,你这些 战场很将会转移到机场。

  在机场规划方面,《规划》提到广州白云机场扩建、深圳宝安机场扩建,惠州机场改扩建二期。《规划》有点硬指出,加快深圳机场国际航空枢纽建设,强化区域航空枢纽功能,积极发展面向东南亚及欧美地区的国际航空客货运输网络。到2020年,预计宝安机场旅客吞吐能力达450万人次/年。

  深圳宝安机场扩建及广州白云机场扩建,是广东省加快以广州、深圳为核心的珠三角世界级机场群建设的核心内容。与此一块儿,《规划》提到将惠州机场建设为干线机场,主要服务惠州、汕尾、河源以及深圳东部地区,发挥深圳第二机场功能。

  惠州机场是什么来头?目前发生什么水平?资料显示,惠州机场发生惠州市惠阳区平潭镇,机场始建于20世纪50年代,距惠州市中心约20公里,占地5225亩。1985年至502年曾开通民航服务。2014年6月,惠州机场改扩建工程开工,2015年2月正式复航。复航至今已开通至南京、贵阳、北京、上海、杭州、成都、西安、海口、重庆和昆明等航线。从粤港澳大湾区视野看,惠州在大湾区11城中凭借机场的空域资源及复航表现,已然成为空港领域的一匹“黑马”。据了解,惠州机场2016年客货运输均远超惠州本土人士预期,原定2018年达到的530万客流量在2016年底就已提前实现。

  随着惠州机场新功能定位的确立,深圳此前盛传的规划建设第二机场一事告一段落。“深圳第二机场尽早选着,对于深圳来说是二个 利好。”深圳市政协委员、原深圳市城市规划设计研究院院长、蕾奥城市规划设计咨询公司首席规划师王富海表示,大机场时需 大城市,大城市航空客源宽裕,而惠州将会许多当时人去办机场无法获取高端客流,与大城市机场竞争则会形成“马太效应”。他认为,深圳的能级将会进入全球大城市行列,在大城市后边密度最高,其在扩散式发展中时需带动附过区域。另外,深圳自身的资源空间也支撑不了第二机场,机场和机场之间、机场和城市之间交互式交通的改善,对“深莞惠+汕尾、河源”新型都市区建设将带来非常积极的影响。

  广州华南城市学会副会长孙蒸不烂 ,也对广东省打破行政区划边界协调布局重要交通资源予以肯定。他表示,无论是深圳第二机场布局惠州,还是广州第二机场选址佛山,都打破了行政边界,支持惠州、佛山来承担深圳、广州的一每段城市功能,支持外围区来分食一线城市的优质交通资源,这在国内都属于罕见创举。孙蒸不烂 甚至认为,此轮规划将会是为了与即将发布的粤港澳大湾区规划相匹配。

  深圳布局的两大机场,非常吻合深圳此前50年的“一路向西”战略及近两年启动实施的“东进战略”。深圳“两翼齐飞”,从此拉开序幕。

  □城轨线路

  穗莞深+深惠 两条“轴带”透露深圳新走向

  上述《规划》提到,将强化深圳等全国性综合交通枢纽功能,其中将加快建设国家综合铁路枢纽,完善立足珠三角、联系香港、面向全球的枢纽服务能力。

  在轨道交通领域,城轨与地铁、国铁不同,不仅在于规划主管部门层级的区别,在功能上时需 明显的划分。具体而言,地铁时速在50公里左右,传输下行速率 较慢,主要出理 城市内控 交通现象;国铁分高铁、动车等,主要出理 跨省运输现象,班次间隔时间较长,站间距较大;而城轨时速在150—50公里左右,主要出理 城市之间客流运输现象。

  根据广东省的规划,“十三五”期间,广东将构建珠三角1小时交通圈。其中“环+放射线”的珠三角城际铁路网建设是推进的重点,将基本形成以广州为核心,纵贯南北、沟通东西两岸的城际铁路主骨架网络,将适时启动珠三角城际铁路网规划修编。

  落至深圳,《规划》有点硬提到“穗莞深”和“深惠”两条城轨。两条城轨一东一西,分别代表深圳未来发展的重要两极。

  具体而言,穗莞深城际轨道项目是珠三角城际轨道交通线网规划的主轴线之一,是一条由省里主导的城际轨道交通项目。该项目线路走向起于广州花都,经东莞至深圳机场(预留延长至深圳福田中心区),线路全长约87公里。深圳市轨道办相关负责人此前表示,今年将协调加快穗莞深城际线建设,力争今年建成开通至和平站,2018年建成开通至机场北站。

  深惠城轨是深圳连接惠州的快速轨道项目,将深圳西部的南山-前海中心与东部中心两大城市中心串联起来,许多连接惠州主城区,线路长度约128公里。今年4月举行的深莞惠三市交通部门联席会议提到,深惠城际线项目对加快深莞惠经济圈建设,加强深莞惠交通联系,更好地发挥深圳对粤东、粤北地区的辐射带动具有十分重要的作用。会议选着,深圳、惠州两市交通部门联合推动深惠城际线建设,争取在2017年完成项目的前期工作,“十三五”期间开工建设。

  值得关注的是,深惠城际然后 有“东线”和“西线”两套备选方案。东线从惠州惠城到惠阳的惠州南站再进入深圳,西线则由惠城区经过仲恺高新区、惠阳区后转入深圳。5月下旬,惠州市发改局公开透露,根据深惠两市的初步共识,深惠城际轨道线选着西线方案,不走东线,然后 设想的东线方案则由惠州地铁1号线来承担。

  除了“穗莞深”和“深惠”两条城轨外,深圳交通“十三五”规划还规划了远期的深莞、中虎龙、深珠等三条城轨。目前,穗莞深城际铁路已动工,多方消息显示,深惠城际有望提前动工,将有效完善深圳区域间轨道交通网。

  “行政的安排落后于市场的发展,广州作为珠三角的中心,许多线路从广州出发,而从深圳出发的城际线路时需进一步增加。”相比于广州,王富海认为深圳的城轨项目比较少,规划建设也比较滞后。而根据深圳交通“十三五”规划中一组数据,深莞惠跨界客运交通出行中公路运输占总客运量98%,铁路运输仅占2%,交通出行过于依赖公路运输。要实现1小时可达粤港澳大湾区城市中心城区目标,省里亟需加快城际轨道网规划建设,构建以深圳为中心的珠江东岸城际轨道网。

  □火车站布局

  西丽站崛起

  定位“特大型枢纽”

  轨道交通枢纽的布局,也是现代交通的重要内容。根据《规划》,广东省将以广州、深圳等国家铁路综合枢纽为核心,合理布局不同层次、不同功能的铁路客货运枢纽。

  落至深圳,《规划》提到将新建深圳西丽站、光明城站,实施深圳东站等既有铁路客站改扩建,加快形成深圳铁路客运枢纽“三主三辅”布局。其中,“三主”指的是深圳站、深圳北站、深圳西丽站(新建),你这些 个 火车站均定位为“特大型枢纽”;“三辅”指的是深圳东站、深圳福田站、深圳坪山站,你这些 个 火车站定位为“大型枢纽”。另外,《规划》还提到将新建深圳光明城站(新建)、前海湾站(新建)二个 “中型枢纽”。

  对于深圳站和深圳北站,深圳市民都比较熟悉。但规划新建、与深圳站和深圳北站享受同等地位的西丽站,许多人还是未知。西丽站将怎样规划?

  记者了解到,西丽目前有一座货运火车站,为平南铁路的“四等站”,距深圳西站7公里。该站于1993年启用,目前仅用于货运,无客运停车。按照规划,西丽高铁站建成后,将仅用于客运,货运仅限通过而无停车。资料显示,西丽站或与深圳北站“平起平坐”,作为深圳第二座高铁主站。西丽高铁站将设1二个 站台、20条线,承接深圳西站的客运功能。而在未来,西丽站还将接驳诸多地铁线及深惠城轨等,成为深圳西部重要交通枢纽。

  值得关注的是,在此前宣布 的深圳综合交通“十三五”规划中,西丽站为辅站。深圳方面的规划提出“四主五辅”格局,其中“四主”包括深圳北站、深圳站、深圳坪山站、空港高铁站,“五辅”包括深圳东站、福田站、平湖站、西丽站、光明城站。

  王富海认为,省里将西丽站升级为特大型枢纽,主许多考虑到服务深圳西部城区发展。他表示,深圳向西发展符合经济学规律,不仅将对前海中心发挥重要作用,还有益于将广州、深圳二个 一线城市连接,形成广深港经济走廊,在此背景下,深圳重心西移会很强劲。

  ■专家观点

  打破城市空间瓶颈

  深圳应当多建城轨

  城市与城市之间的连接,城轨的作用最具传输下行速率 。

  “城轨最能体现珠三角城市群的特点,那许多城市之间靠得紧密。”广州华南城市学会会长、暨南大学公共管理学院教授胡刚认为,与珠三角相比,长三角和京津冀城市群内控 城市之间空间距离都隔得太远,许多城轨的规划建设,广东是发展最快的。

  城轨时需 简单意义上连通不同城市,许多连通城市与城市的中心区域。为此,胡刚认为,城轨的发展,是珠三角城市群打通内控 城市空间间隔、实现交通一体化的关键。

  深圳市政协委员、原深圳市城市规划设计研究院院长、蕾奥城市规划设计咨询公司首席规划师王富海表示,轨道的分工各有不同,城际铁路是二个 发展比较密集的区域内的轨道,而地铁是二个 城市内控 的轨道,高铁是跨区域的轨道。

  王富海认为,珠三角范围内多修许多城际轨道是好事,有点硬方便区域内控 的出行和商务活动的交流,对于区域一体化的价值很高。但相比于广州,深圳的城轨项目比较少,规划建设时序也比较靠后。

  “深圳正在形成大深圳格局,修建城际铁路有益于破解城市空间过高 的现象。”王富海还表示,深圳作为全省两大“发动机”之一,对“深莞惠+汕尾、河源”都市圈的带动作用非常强。

  “和广州1.30万平方公里相比,深圳能能能近50平方公里,面积较小,能级提高然后 当时人的城市空间承受不了。”王富海认为,按照城市发展规律,时需内控 对深圳形成支撑作用。靠近深圳的第一圈层作为居住空间,而第二圈层不仅能吸引深圳人的居住,还能能吸引深圳的企业。

  于粤港澳大湾区而言,要高效串联起11座城,目前的城轨项目显然过高 。专家认为,粤港澳大湾区时需建更多的、更具科学布局的城轨项目。

  《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》中的深圳项目(选摘)

  定位

  强化深圳全国性综合交通枢纽功能,巩固深圳世界级集装箱枢纽港优势,加快建设国际航空枢纽和国家综合铁路枢纽,完善立足珠三角、联系香港、面向全球的枢纽服务能力

  高铁

  重点推进深圳至茂名铁路、赣州至深圳客运专线等项目建设

  城轨

  穗莞深城轨

  深惠城轨

  地铁

  2号线三期、3号线三期、4号线三期、5号线二期、6号线、7号线、8号线一期、9号线、10号线、11号线、12号线、13号线、14号线、15号线、16号线、17号线、20号线等

  火车站

  新建深圳西丽站、光明城站,实施深圳东站等既有铁路客站改扩建,加快形成深圳铁路客运枢纽“三主三辅”布局(深圳站、深圳北站、西丽站等为主要客站,深圳东站、福田站、坪山站等为辅助客站)

  高速

  重点推进武深高速公路建设,加快推进深中通道建设

  民航

  深圳宝安机场扩建、惠州机场改扩建二期(发挥深圳第二机场功能)

  港口

  将深圳港打造成为国际门户枢纽港

  撰文:记者 陈熊海 张东方 图表:吴颖岚

  策划/统筹:张东方

(责编:陈育柱、王星)